Évtizedekig egy prémium autót a hangjáról is fel lehetett ismerni. A V8 mély dörmögése, egy soros hathengeres selymes zúgása, vagy épp az, hogy egy luxuslimuzinban szinte semmit nem lehetett hallani a külvilágból.
Az elektromos autók ezt a rendet teljesen felforgatták. Hirtelen eltűnt a motorhang, és vele együtt az egyik legfontosabb érzelmi kapocs autó és sofőr között. A gyártók pedig most azon dolgoznak, hogy visszaadják. Vagy éppen azon, hogy még nagyobb csendet teremtsenek.
Hogyan lett a hang a márka része?
A hang már jóval az elektromos autók előtt tudatosan tervezett része volt a prémium élménynek. A gyártók nemcsak a motor és a kipufogó hangját hangolták, hanem azt is, hogyan szól egy ajtó, amikor becsukod, vagy milyen kattanása van egy kapcsolónak.
Egy tompa, tömör ajtócsapódás azt üzeni: ez az autó jól össze van rakva. Egy éles, fémes csattanás az ellenkezőjét. A legtöbben ezt tudat alatt érzékeljük, mégis befolyásolja, hogyan ítélünk meg egy autót már az első percekben.
Az elektromos korszakban ez a tudatos hangtervezés új szintre lépett. A motor már nem ad természetes hangot, így minden, amit hallunk, valakinek a döntése.
Amikor a csend már nem elég
Első hallásra paradox: az elektromos autó csendes, mégis egyre több hangot kap. Ennek egyik oka nem is a luxus, hanem a biztonság. Az uniós szabályok szerint az új elektromos és hibrid autóknak alacsony sebességnél mesterséges hangot kell kibocsátaniuk, hogy a gyalogosok észrevegyék őket. A BMW i7 xDrive 60 felszereltségi listájában ez akusztikus gyalogosvédelem néven szerepel.
A másik ok viszont tisztán érzelmi. Sok sofőr hiányolja azt a visszajelzést, amit a motorhang adott: mennyire gyorsul az autó, mikor dolgozik keményen, mikor pihen. Erre születtek a megtervezett menethangok.
Megtervezett hangok: autentikus vagy mű?
A BMW-nél ennek neve IconicSounds Electric, a Porsche-nál Porsche Electric Sport Sound. Mindkettő a gyorsítással és a vezetési móddal együtt változó hangot ad az utastérben, ami segít érezni az autó dinamikáját. A BMW i7 esetében az IconicSounds Electric, a Porsche Cayenne Turbo Electric esetében a Porsche Electric Sport Sound alapfelszereltség.
Itt kezdődik a vita. Az egyik tábor szerint ez egyszerűen a felhasználói élmény része, ugyanúgy, mint a kormány súlya vagy a pedál érzete. A másik tábor szerint egy hangszóróból szóló menethang sosem lesz ugyanaz, mint egy valódi motor, és inkább díszlet, mint karakter.
Érdekes párhuzam, hogy a benzines oldalon is régóta hangolják a hangot, kipufogórendszerekkel, csappantyúkkal és vezetési módokkal. A BMW X5 M60i xDrive V8-asa például M Sport kipufogórendszerrel érkezik. A kérdés tehát talán nem is az, hogy megtervezett-e a hang, hanem az, hogy mennyire őszinte.
A másik véglet: a csend mint luxus
Miközben az egyik irány hangot ad, a másik épp elvesz. A motorhang hiánya ugyanis felerősít mindent, amit korábban elnyomott. Elektromos autóban sokkal jobban hallani a gumik gördülési zaját és a szélzajt.
Ezért lett a prémium kategóriában kiemelt szempont a zajszigetelés. A Cayenne Turbo Electric konfigurációjában hő- és zajszigetelt, sötétített üvegezés szerepel, a BMW i7 Connoisseur csomagja pedig komfort üvegezést tartalmaz. Ezek azok a felszereltségek, amelyek egy adatlapon szinte láthatatlanok, egy hosszú autópályás úton viszont nagyon is érezhetők.
Mit mutatnak a számok?
Az adatlapokon szereplő elhaladási zaj kívülről mért érték, amelyet uniós és ENSZ EGB előírások szerint állapítanak meg. Érdekes, hogy a kínálatunk négy friss ajánlatánál ez szinte azonos: a BMW i7 és az X5 40d 66 dB, az X5 M60i 67 dB, a Cayenne Turbo Electric 68 dB.
Vagyis kívülről nézve a V8-as benzines és a csendes villanyautó között alig van különbség a mért értékben. Az utastérben viszont egészen más élményt adnak. Ez jól mutatja, hogy a hang megítélésében a decibél csak egy szám, a karakter, a frekvencia és az, hogy honnan jön a zaj, legalább ilyen fontos.
A gumik is sokat számítanak. Az EU-s gumiabroncs-címkén a gördülési zaj is szerepel decibélben. A BMW i7 ajánlatában szereplő abroncsok 69 és 70 dB közötti, az X5 M60i abroncsai 69 és 75 dB közötti értékkel szerepelnek. Ha a csend fontos neked, gumicserénél érdemes erre az értékre is ránézni.
Hangrendszerek: amikor az autó koncertteremmé válik
A csendes utastér egy másik dolognak is kedvez: a hangrendszernek. Minél kevesebb a háttérzaj, annál többet lehet kihozni egy prémium audiorendszerből. Nem véletlen, hogy a felső kategóriában a hangrendszer már önálló vásárlási szempont.
A BMW i7 ajánlatunkban Bowers & Wilkins Diamond surround hangrendszer, a Cayenne Turbo Electricben Burmester 3D High-End Surround Sound rendszer, az X5 M60i-ben pedig Harman/Kardon HiFi rendszer szól. Három teljesen eltérő hangzásfilozófia, és mindegyik mögött az a felismerés áll, hogy egy prémium autóban a hang ugyanúgy a minőség része, mint a bőr vagy a fa.
Hang és biztonság: több mint élmény
A hang nem csak hangulat, hanem információ is. A motorhang, a gumik zaja és a szél mind visszajelzést ad arról, milyen gyorsan haladsz, és mi történik az autó körül.
Egy nagyon csendes utastérben sok sofőr tapasztalja, hogy nehezebb érezni a sebességet, mert hiányzik a megszokott hangkulissza. Ezért érdemes egy új, csendes autóban az első hetekben gyakrabban ránézni a sebességmérőre, vagy használni a head-up kijelzőt. A BMW i7 és az X5 40d ajánlatában BMW 3D Head-up kijelző, a Cayenne Turbo Electricben pedig kiterjesztett valóságú Head-Up Display szerepel.
Négy autó, négy hangkarakter
Ha egymás mellé tesszük a kínálatunk négy friss ajánlatát, jól látszik, mennyire különböző válaszokat adnak a gyártók ugyanarra a kérdésre. Mindegyik prémium, mégis teljesen másképp szól, és mást tart fontosnak a hang és a csend arányában.
- BMW X5 40d xDrive: a hathengeres dízel nyugodt, mély alaphangja mellé Bowers & Wilkins surround hangrendszer érkezik. A hosszú utak csendes, kiegyensúlyozott társa.
- BMW X5 M60i xDrive: V8-as benzinmotor M Sport kipufogórendszerrel és Harman/Kardon HiFi rendszerrel. Itt a hang nem háttér, hanem az élmény központi része.
- BMW i7 xDrive 60: tisztán elektromos hajtás, IconicSounds Electric menethang, Bowers & Wilkins Diamond hangrendszer és komfort üvegezés. A csend és a tervezett hang luxusa egy autóban.
- Porsche Cayenne Turbo Electric: Porsche Electric Sport Sound, Burmester 3D High-End Surround Sound rendszer és hő- és zajszigetelt üvegezés. Sportos karakter csendes alapokon.
A négy autó között nincs jó vagy rossz válasz. Van, akinek a V8 hangja jelenti a prémiumot, és van, akinek az, hogy egy háromszáz kilométeres autópályás szakasz után is kipihenten száll ki. A lényeg, hogy tudd, melyik a te táborod, mielőtt döntesz.
Érdemes azt is végiggondolni, hogyan használod az autót. Ha sokat telefonálsz vezetés közben, vagy gyakran utazol családdal, a csendes utastér szinte minden nap érezhető előny. Ha viszont az autózás számodra kikapcsolódás és élmény, a karakteres hang legalább ilyen fontos szempont lehet.
Mit jelent ez a vásárlásnál?
A hangot nehéz egy adatlapból megítélni. Ugyanaz a decibélérték két autóban teljesen másképp hathat, attól függően, milyen frekvencián és honnan érkezik a zaj.
Ezért érdemes egy próbaúton tudatosan figyelni a hangokra is. Néhány kérdés, ami sokat elárul:
- Mennyire hallod a gumizajt durvább aszfalton?
- Mennyire erős a szélzaj autópálya-tempónál?
- Elektromos autónál zavar vagy tetszik a mesterséges menethang, és mennyire lehet testre szabni?
- Mennyire tiszta a hangrendszer halk hangerőn, nem csak hangosan?
Egy egyszerű próba: kapcsold ki a zenét, és vezess pár percet csendben különböző útburkolatokon. Ilyenkor hallod meg igazán, mennyire szigetelt az utastér, és melyik zaj az, ami hosszú távon fárasztana.
Ez ugyanaz a gondolat, amit a látszatprémium és a valódi prémium kapcsán, illetve a fizikai gombok visszatéréséről szóló cikkünkben is megfogalmaztunk: a valódi minőség a mindennapi használatban derül ki, nem a konfigurátorban. Ha pedig a füled egyértelműen a valódi motorra szavaz, olvasd el, miért tér vissza a V8 az AMG-kbe.
Gyakori kérdések az autók hangjáról
Miért adnak ki hangot az elektromos autók?
Mert az uniós szabályok szerint az új elektromos és hibrid autóknak alacsony sebességnél mesterséges hangot kell kibocsátaniuk, hogy a gyalogosok, különösen a látássérültek, észrevegyék őket. Emellett sok gyártó az utastérben is kínál megtervezett menethangot az élmény kedvéért.
Kikapcsolható a mesterséges menethang?
Ez modellenként és a hang típusától függően eltér, ezért érdemes az adott modell kezelési útmutatójában vagy egy próbaúton utánanézni.
Miért hallani jobban a gumizajt egy villanyautóban?
Mert hiányzik a motorhang, amely korábban elnyomta a gördülési és a szélzajt. Ezért fontosabb az elektromos autóknál a zajszigetelt üvegezés és a jó hangszigetelés.
Mit jelent az elhaladási zaj az adatlapon?
Kívülről mért, kerekített zajszintet, amelyet az ENSZ EGB 51. számú rendelete és az 540/2014/EU rendelet szerint határoznak meg. Az utastérben érzékelt csendről önmagában nem sokat árul el.
Számít a gumi az autó zajában?
Igen, sokat. Az EU-s gumiabroncs-címkén a gördülési zaj decibélben szerepel, és egy csendesebb abroncs főleg autópálya-tempónál érezhetően nyugodtabb utasteret adhat.
A valódi kérdés
Az autóipar most két irányba halad egyszerre. Az egyik a tökéletes csend, a másik a gondosan megtervezett hang. És valahol a kettő között ott van a régi kérdés: mitől érezzük egy autót igazán élőnek?
Te melyiket választanád? Egy teljesen néma elektromos autót, egy mesterséges, de látványos menethangot, vagy egy igazi motor hangját minden kompromisszumával együtt?
Írd meg, kíváncsiak vagyunk, mit gondolsz: lehet egy megtervezett hang ugyanolyan őszinte, mint egy valódi?