Közeleg a síszezon, és vele a hosszú téli utak. Ilyenkor kerül elő az a kérdés, ami körül a legtöbb vita forog az autós társaságokban: melyik hajtás a jobb társ egy igazán hosszú úton?
Hogy ne csak érzésre beszéljünk, vettünk egy képzeletbeli 1000 kilométeres téli utat, és három, jelenleg a kínálatunkban szereplő prémium SUV gyári adataival számoltunk: egy dízellel, egy benzines V8-assal és egy tisztán elektromos modellel.
Nem a győztes kihirdetése a cél. Sokkal inkább az, hogy lásd, melyik autó milyen kompromisszumot kér cserébe azért, amit ad, és melyik illik a te utazási szokásaidhoz.
A három versenyző
- BMW X5 40d xDrive: 313 LE, hathengeres dízel, 7,3 l/100 km vegyes WLTP fogyasztás, 75 literes tank.
- BMW X5 M60i xDrive: 530 LE, V8-as benzinmotor, 12 l/100 km vegyes WLTP fogyasztás, 83 literes tank.
- Porsche Cayenne Turbo Electric: 857 LE, tisztán elektromos, 574 km járműspecifikus WLTP hatótáv, 113 kWh bruttó akkumulátorkapacitás.
Fontos tudni, hogy a WLTP értékek szabványos mérésből származnak. A valós fogyasztás és hatótáv télen, autópálya-tempóban szinte mindig rosszabb. Az összevetés ezért nem pontos menetrend, hanem arányokat mutat.
A dízel: unalmasan tökéletes
Ha csak a számokat nézzük, az X5 40d papíron egy tankkal nagyjából 1000 kilométert tenne meg, hiszen 75 liter és 7,3 literes WLTP átlag ennyit ad ki. A valóságban, téli gumival, fűtéssel és autópálya-tempóval ennél kevesebb jön ki, de egy tankolással így is bőven megoldható az út nagy része.
Ez a dízel igazi erőssége: nem kell tervezni. Elindulsz, és amikor kávészünetet tartanál, úgyis ott a benzinkút. A 670 Nm-es nyomaték egy megpakolt, négy utassal teli SUV-nál emelkedőn is érezhető nyugalmat ad.
Van még egy szempont, ami ritkán kerül szóba. A fogyasztás télen a dízelnél is nő, de nem kell azon gondolkodnod, hogy a következő töltőállomás működik-e, foglalt-e, vagy elég gyors-e. A kiszámíthatóság egy hosszú, éjszakába nyúló úton sokat ér.
A V8: az élmény ára
Az X5 M60i ugyanazon az úton egészen más élmény. 530 LE, 750 Nm, 4,3 másodperc nulláról százra, és az a hang, amiért sokan egyáltalán ilyen autót választanak. Erről a dilemmáról bővebben is írtunk, amikor azt jártuk körül, hogy miért tér vissza a V8 az AMG-kbe.
Az ára a fogyasztás. A 12 literes WLTP átlaggal és 83 literes tankkal papíron nagyjából 690 kilométer jön ki egy tankkal, így egy 1000 kilométeres úton jó eséllyel egyszer meg kell állni tankolni. Ez persze öt perc, nem tragédia. A kérdés inkább az, hogy a menetélmény megéri-e neked a magasabb üzemanyagköltséget.
A V8-as mellett szól, hogy a tankolás bárhol, percek alatt megvan, így a tervezés szempontjából ugyanolyan kényelmes, mint a dízel. A különbség tehát elsősorban a pénztárcát és a menetélményt érinti, nem az utazás logisztikáját.
A villany: a tervezés és a töltés kérdése
A Cayenne Turbo Electric a legerősebb a három közül, és papíron is meglepően jól áll: 574 km járműspecifikus WLTP hatótáv és 390 kW maximális DC töltési teljesítmény. A gyári adat szerint maximális töltési teljesítménnyel 10 és 80 százalék között 16 perc alatt tölt, és 10 perc alatt 284 és 315 km közötti hatótávot lehet visszatölteni.
Télen viszont két dolog biztosan közbeszól. A hideg akkumulátor kevésbé hatékony, és a fűtés is fogyaszt, ezért a valós hatótáv rövidebb lesz a gyári értéknél. Erről az őszi autózásról szóló cikkünkben részletesen írtunk. A másik, hogy a 16 perces töltési idő csak ideális körülmények között, előmelegített akkumulátorral és megfelelő teljesítményű töltőn jön ki.
Egy 1000 kilométeres téli úton ezért reálisan két töltési megállóval érdemes számolni. Ha a töltőket előre kijelölöd a navigációban, az autó útközben előmelegíti az akkumulátort, és a megállók rövidebbek lesznek. Ha jól időzíted őket egy ebédre vagy kávéra, a különbség a dízelhez képest kisebb, mint amilyennek elsőre tűnik.
Mennyi idő megy el ténylegesen a megállókkal?
Itt jön a legizgalmasabb rész. Egy 1000 kilométeres utat szinte senki nem vezet le pihenő nélkül. A legtöbben legalább két hosszabb szünetet tartanak, kávéval, mosdóval, esetleg ebéddel.
Ha ezek a szünetek egybeesnek a töltéssel, az elektromos autó plusz időigénye jelentősen csökken. Ha viszont minden töltés külön megálló, mert épp nem ott van töltő, ahol pihennél, akkor a villany érezhetően lassabb lesz. A különbség tehát nem csak az autón múlik, hanem azon is, mennyire tervezed meg az utat.
Egy egyszerű példa: ha az utat két nagyobb pihenővel tennéd meg, a dízelnél ezek tisztán pihenők, a V8-nál az egyikhez egy rövid tankolás társul, a villanynál pedig mindkét pihenő egyben töltés is. Ha a pihenőid amúgy is fél óra körüliek, az érkezési időben a különbség jóval kisebb lehet, mint ahogy azt sokan elképzelik.
Téli felszereltség: amiben mindhárom erős
Bármelyiket választod, a téli alapok rendben vannak. Mindhárom autó összkerékhajtású: a két X5 xDrive rendszerrel érkezik, a Cayenne Turbo Electric pedig az első és a hátsó tengelyen is elektromotort kapott. A fényekkel sincs gond, az X5-ök adaptív LED fényszórókat, a Cayenne HD-Mátrix LED fényszórókat kap.
A futómű is a hosszú utakhoz készült. Az X5 40d adaptív futóművezérlést, az X5 M60i adaptív M futóművet, a Cayenne Turbo Electric adaptív légrugózást kapott szintszabályozással. A komfortnál is kevés a hiányérzet: az X5 40d-ben kormányfűtés és fűtéskomfort csomag, az X5 M60i-ben első ülésfűtés, a Cayenne-ben pedig fűthető kormány és első, hátsó ülésfűtés is van.
Pakolás: a síút másik fele
Egy síútnál a csomagtér legalább annyira fontos, mint a hajtás. A Cayenne Turbo Electric gyári adatai szerint 747 literes csomagtartót és 90 literes első csomagtartót kínál, maximálisan pedig 1554 liter áll rendelkezésre. A két X5-ben csomagtér-elválasztó háló az alapfelszereltség része, ami teli csomagtérnél és sílécekkel különösen hasznos.
Ha tetőboxot is felszerelnél, számolj azzal, hogy a nagyobb légellenállás minden hajtásnál emeli a fogyasztást, elektromos autónál pedig a hatótávot is érezhetően csökkenti. A Cayenne Turbo Electric esetében a gyári adat szerint Porsche tetőszállító rendszerrel legfeljebb 100 kg tetőterhelés megengedett. Utánfutóval is lehet számolni: a vonóhorog-előkészítés alapfelszereltség, a fékezett vontatható tömeg pedig legfeljebb 3000 kg. A két X5-ös ajánlatban elektromos kihajtású vonóhorog szerepel.
Mennyibe kerül havonta?
Az üzemanyag és az áram költsége nagyban függ attól, hol és mikor tankolsz vagy töltesz. Otthoni töltéssel egy elektromos autó egészen más költségszinten mozog, mint ha mindig gyorstöltőt használsz. Ezért erre nem adunk egyetlen számot.
A tartósbérleti díj viszont összevethető. A kínálatunkban szereplő mintakalkulációk szerint 20 százalékos önerővel, 60 hónapos futamidővel és évi 20 000 kilométeres futással a nettó havi díj az X5 40d esetében 648 711 Ft, az X5 M60i esetében 670 677 Ft, a Cayenne Turbo Electric esetében pedig 1 041 614 Ft.
Érdekes, hogy a dízel és a V8 között havi díjban alig van különbség. A választás itt tényleg inkább a fogyasztáson és a menetélményen múlik, nem a havi terhen. A Cayenne magasabb díjáért cserébe jóval nagyobb teljesítményt és tisztán elektromos hajtást kapsz, ami egy egészen más kategóriás élmény.
Melyik kinek való?
- A dízel annak, aki sokat utazik hosszú távon, és nem akar egyetlen percet sem tervezésre fordítani.
- A V8 annak, akinek az út maga az élmény, és a fogyasztás másodlagos szempont.
- A villany annak, aki szereti a csendet és a teljesítményt, otthon vagy a munkahelyén tud tölteni, és nem zavarja, ha egy hosszú utat előre meg kell tervezni.
Ha villanyban gondolkodsz, de nem akarsz új autóért fizetni, érdemes megnézni azt is, hogy miért lehet most jó vétel egy használt elektromos prémium autó. Ha pedig tartósbérletben számolnál, a kínálatunkban mindhárom autóhoz konkrét havi díjat találsz.
Hosszú téli út előtt: rövid ellenőrzőlista
- Gumik: téli gumi és megfelelő guminyomás, különösen teli csomagtérnél.
- Látás: fagyálló ablakmosó folyadék és jó állapotú ablaktörlő lapátok.
- Elektromos autónál: a töltőkártyák és alkalmazások beállítva, a töltők kijelölve a navigációban.
- Belső égésű motornál: indulás előtt teli tank, hogy az első megálló a pihenőhöz igazodhasson.
- Külföldi útnál: az útdíjfizetési szabályok előzetes ellenőrzése.
Gyakori kérdések a téli hosszú utakról
Mennyit csökken télen egy elektromos autó hatótávja?
Ez modellenként és körülményenként nagyon eltér, ezért nem érdemes egyetlen számot mondani. Az biztos, hogy hidegben, fűtéssel és autópálya-tempóban a valós hatótáv rövidebb a WLTP értéknél. Az előkondicionálás és a töltők navigációban való kijelölése sokat javít ezen.
Mennyit megy egy tankkal egy BMW X5 40d?
A gyári 7,3 l/100 km-es vegyes WLTP fogyasztással és 75 literes tankkal papíron nagyjából 1000 kilométert. Télen, autópályán ennél kevesebbel érdemes számolni.
Mennyi idő alatt tölt a Porsche Cayenne Turbo Electric?
A gyári adat szerint maximális DC töltési teljesítménnyel 10 és 80 százalék között 16 perc alatt, 400 voltos DC töltőn pedig 26 perc alatt.
Mekkora a Porsche Cayenne Turbo Electric csomagtartója?
A gyári adatok szerint a csomagtartó 747 literes, mellette 90 literes első csomagtartó is van, maximálisan pedig 1554 liter áll rendelkezésre.
Húzhat utánfutót a Cayenne Turbo Electric?
Igen. A vonóhorog-előkészítés alapfelszereltség, és a gyári adat szerint a fékezett vontatható tömeg legfeljebb 3000 kg.
A valódi kérdés
Tíz éve ez a vita még el sem kezdődött volna. Ma három, egyformán prémium, mégis teljesen eltérő filozófiájú autó áll egymás mellett, és mindegyik mellett komoly érvek szólnak.
Te mivel indulnál neki egy 1000 kilométeres téli útnak? A megbízható dízellel, a hangos V8-assal, vagy a csendes, de tervezést igénylő villannyal?
Írd meg, kíváncsiak vagyunk, melyik tábor van többségben.